PROCESO EN L.A.N. PERU (3a parte)

Continuación...

El capitán instructor y la encargada de recursos humanos me recibieron muy amablemente. El capitán me hizo preguntas generales de mi historia en mi carrera en la aviación. Cuando le dije que había estado volando de copiloto el Twin Otter en ACES él me contó que también había volado el Twin en Perú y así la conversación se tornó mucho más amena pues me contó un par de historias y yo también algunas de aquellas increíbles épocas.



Twin Otter (DHC-6) de ACES en los 80s.

 De pronto me preguntó como operaban los spoilers o aerofrenos del Twin, si eran eléctricos o hidráulicos. Enseguida me solté a reír pues me di cuenta que me estaba poniendo a prueba a ver si en realidad yo había volado el Twin. Le respondí riendo que este avión no tenía aerofrenos y el riendo me decía ... ¨ahh... tengo mi forma divertida de saber si me dicen la verdad!! je,je,je.¨.-

Después me hizo algunas preguntas de meteorología y conocimientos generales siempre poniendo como ejemplo a Bogotá, Medellín, Barranquilla y así haciéndome sentir cómodo con todas las preguntas. Luego me habló de como la economía mundial estaba inclinándose poco a poco hacia nuestro hermoso continente suramericano y debido a esto la aviación se estaba beneficiando enormemente.

Con cada pregunta me sentía cada vez más cerca a mi soñado puesto de copiloto del A-320 de LAN Perú. Estaba feliz!! Hablando de aviación y respondiendo preguntas con un avanzado instructor de aerolínea...me sentía en el cielo!!

Luego la encargada de recursos humanos me preguntó quien me había referenciado. Le contesté que había sido un viejo amigo en la aviación que era oriundo de Lima, Gustavo y que en este momento debería estar en chequeos de ruta en el B-767. Y como sabía que el capitán era instructor de B-767 le pregunté si lo conocía y para alegría mía me contó que ya había estado en varias sesiones con él y le había ido muy bien.

Después ella me hizo algunas preguntas técnicas sobre mis licencias logradas en Colombia y los EU. Saqué todo mi arsenal de bitácoras y documentos y los analizaron con cuidado. Sentía como si estuviese ya en la puerta de ese ansiado simulador del B-737 NG.

Como si supiera como me sentía el capitán empezó a hablarme maravillas del simulador que ellos mismos habían fabricado en Lima y de los otros simuladores en los que se hacían los entrenamientos.

De pronto el capitán me preguntó, ¨Carlos, usted está ¨current¨...¨  y yo le dije, ¨Bueno, para ustedes que es estar current¨, y me dijo, ¨... has estado volando con alguna aerolínea o como instructor de forma regular?¨ Y les dije que no, solo había estado haciendo algunos vuelos rentando avión pero no estaba volando así regularmente.

 Ellos dos cruzaron miradas muy rápidamente y mi alarma se encendió y me pasó un frio por la espalda. Ellos siguieron haciéndome otras preguntas a modo de distraer este tema y repentinamente me dijeron que ya había llegado el final de la entrevista y que me llamarían en caso de ser elegido para el simulador en Lima. Se despidieron de mi muy amablemente y salí del salón con una sensación de incertidumbre total.

Al llegar a mi casa en Hollywood le escribí a Gustavo y le conté con lujo de detalles toda la entrevista y me dijo que no me preocupara que habían muchos pilotos que no estaban ¨current¨ y los habían llamado. Enseguida me mandó bastante material para prepararme para el simulador y muy emocionado me dijo que fuera a su casa en Lima y que me llevaría a escondidas a que estudiáramos en el simulador para así poder llevar la delantera para el chequeo.

Me dijo que llamara en un determinado día a la encargada de selección en Lima para que me diera los resultados y me dio el numero telefónico. Llegó el día indicado y lleno de angustia llamé. Tuve que llamar varias veces hasta que la conseguí y estas fueron sus palabras, ¨Capitán Madrigal, desafortunadamente usted no fue elegido para proseguir en el proceso para el simulador pero ya que posee los requisitos puede presentarse dentro de un año. De todas formas le agradecemos haber asistido a nuestro proceso en Miami.¨

Muy cordialmente me despedí y les agradecí haberme tomado en cuenta en este proceso.
Por una parte me sentía destrozado y triste pero por otra sentí un gran alivio de que toda esta maratón de pruebas y entrevistas ya había acabado.

Con los días empecé a ver en retrospectiva lo sucedido y sonreí al saber que había tenido la  experiencia de un proceso con esta gran aerolínea de Perú.
Gracias LAN Perú!!

A-320 LAN Perú.



HORROR EN LA RAMPA

Alfred Henry es un amigo cibernético que fue piloto del Twin Otter en Venezuela y nos quiso compartir una pequeña historia de horror que le tocó vivir en su trabajo cuando era copiloto.

HORROR EN LA RAMPA

Pues Carlos, esta historia fue en Cumaná, año 1992 a las 7 de la mañana. Habían dos Twin en la rampa de Cumaná y uno era el mio. Tenía el motor numero 2 en mínimas con la hélice perfilada (sin ángulo).

Estoy sentado y amarrado en el asiento derecho de la cabina esperando por el capitán que esta firmando papeles en el terminal. Los pasajeros ya habían embarcado y la puerta ya estaba cerrada.

De pronto escuché un “¡Bump!” camuflado por mis audífonos y el sonido del motor turbo hélice a mi derecha. En el siguiente segundo escucho gritos que provienen de la cabina de pasajeros. Me volteo a mirar y veo detrás mio a una mujer gritando y quitándose el cinturón para alejarse de la ventanilla.

Inmediatamente miré por mi ventanilla y mis ojos se abrieron del horror...!Había un señor tendido en el piso bajo el motor en medio de un charco de sangre! Enseguida mi mano reaccionó por instinto halando la palanca del combustible y apagando los switches del generador, el master y la batería. En fracciones de segundo me quité el cinturón y salté por la puerta del capitán y detrás mio saltó también la angustiada mujer que continuaba gritando y me tocó recibirla en mis brazos para que no se cayera al pavimento.

Enseguida que la hélice dejó de girar dos auxiliares de rampa recogieron al señor y lo llevaron a toda prisa en la ambulancia del aeropuerto al hospital más cercano. Nuestro vuelo fue retenido y fuimos todos al terminal a esperar noticias del señor.

Dos horas más tarde nos llamaron y nos dijeron que el señor había sobrevivido después de una cirugía de emergencia donde perdió su oreja derecha. El señor recuperó su conciencia y asumió toda la responsabilidad de lo sucedido. Les contó que quiso preguntar sobre su vuelo y al ver que no estaba el capitán me vio a mi al lado derecho y pensó que era mejor hablarme por el lado de mi ventanilla, dió la vuelta por detrás del avión y se acercó a mi ventanilla pero...¡Pasando a través de la hélice rotando!...No la vió? Estaba sordo?

Fuimos finalmente exonerados por las autoridades y nos dejaron continuar con el vuelo a nuestro destino, no sin antes calmar a la angustiada y traumatizada señora que estaba detrás mio.

Ese dia de la corrida nos llevamos “oreja” y por poquito nos llevamos el “rabo”!!
Saludos!

Alfred

Abordaje de un Twin Otter